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何为齿面点蚀和胶合

   轮齿的折断有两种情况,一种是因短时意外的严重过载或受到冲击载荷时突然折断,称为过载折断;另一种是由于循环变化的弯曲应力的反复作用而引起的疲劳折断。
    齿面点蚀
    在润滑良好的闭式齿轮传动中,当齿轮工作了一定时问后,在轮齿工作表面上会产生一些细小的凹坑,称为点蚀。点蚀的产生主要是由于轮齿啮合时,齿面的接触应力按脉动循环变化,在这种脉动循环变化接触应力的多次重复作用下,由于疲劳,在轮齿表面层会产生疲劳裂纹,裂纹的扩展使金属微粒剥落下来而形成疲劳点蚀。通常疲劳点蚀首先发生在节线附近的齿根表面处。点蚀使齿面有效承载面积减小,点蚀的扩展将会严重损坏齿廓表面,引起冲击和噪音,造成传动的不平稳。齿面抗点蚀能力主要与齿面硬度有关,齿面硬度越高,抗点蚀能力越强。点蚀是闭式软齿面(HBS<350)齿轮传动的主要失效形式。
    而对于开式齿轮传动,由于齿面磨损速度较快,即使轮齿表层产生疲劳裂纹,但还未扩展到金属剥落时,表面层就已被磨掉,因而一般看不到点蚀现象。
    齿面胶合
    在高速重载传动中,由于齿面啮合区的压力很大,润滑油膜因温度升高容易破裂,造成齿面金属直接接触,其接触区产生瞬时高温,致使两轮齿表面焊粘在一起,当两齿面相对运动时,较软的齿面金属被撕下,在轮齿工作表面形成与滑动方向一致的沟痕,这种现象称为齿面胶合。

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